Опубликовать эту статью побудил один из участников форума-которому лень было по рыться в интернете ...

Старый добрый «Луноход» Нет, наверное, в России и странах бывшего СССР таких людей, которым в 60-90 годах не приходилось ездить на автобусе ЛиАЗ-677. Он стал настоящим символом эпохи. Называли его по-разному: кто-то − «Луноходом», кто-то – «Божьей коровкой», а кто-то – «Скотовозом». Последнее обидное прозвище приклеилось к автобусу, в том числе и потому, что в салоне было не так уж и много сидячих мест, из-за чего пассажирам приходилось ехать стоя, а иногда это было довольно проблематично, потому что утром, как правило, в салон набивалось по 80 человек, если не больше. Серийно автобусы ЛиАЗ-677 выпускались с 1968 по 1994 гг. За это время на заводе в Ликино-Дулёво и на других предприятиях собрали порядка 200 тысяч «Луноходов», благодаря чему они заполонили дороги страны. Кроме этого, до 2000-го года, производилась мелкосерийная сборка ЛиАЗ-677 из неиспользованных запчастей, так что если вы увидите на дороге подобный автобус, то не думайте, что он очень старый, ему может быть всего 13 лет. ЛиАЗ-677 вводился, прежде всего, для замены морально устаревшего к 60-м ЛиАЗа-158. И был призван стать обычным высокопольным автобусом городского класса, однако долгий период выпуска и эксплуатации сделали его частью того времени, и сейчас ни один фильм о последних десятилетиях Советского Союза не обходится без участия «Божьей коровки». Во многих городах бывшего СССР существуют даже своеобразные фан-клубы ЛиАЗа-677. Энтузиасты выкупают автобусы у АТП и ремонтируют их за свой счёт, а после организовывают на них экскурсии. Именно так, прокатившись на родном «Луноходе», можно хоть на пять минут вернуться в детство и проехать от одной остановки до другой, слушая неповторимый звук, издаваемый двигателем ЛиАЗа. Как ни странно, внутри ЛиАЗа зимой всегда было тепло и комфортно, хоть изоляция у автобуса была и несовершенной. Секрет был в том, что батареи в салоне работали на совесть и успешно не давали окнам «Луноходов» замерзать. Летом, конечно, приходилось открывать крышку капота, но такой вентиляции вполне хватало. ЛиАЗы, однако, не умерли в 2000-м. На дорогах Волхова, Абакана, Мурманска, Новосибирска, Волгограда и сейчас можно встретить давно устаревшие, но такие родные «Божьи коровки». Сейчас завод ЛиАЗ производит, в основном, низкопольные современные автобусы повышенной комфортности и большой вместимости, но такого шедевра, как 677-я модель, заводу пока создать не удаётся. Жаль, ведь нынешним детям будет нечего вспоминать.

Подробнее на сайте: http://perevozka24.ru/pages/staryy-dobryy-lunohod

Автобус ЛиАЗ 677: технические характеристики, история создания и описание Автомобили Грузовые автомобили Ав. Михаил October 14, 2015 ПодписатьсяПоделитьсяРассказатьРекоммендовать В нынешнее время мало кто помнит автобус ЛиАЗ 677, однако достаточно сказать «скотовоз» или же «луноход», как люди начинают понимать и вспоминать. Кто-то вспомнит этот автобус с легкой ироничной улыбкой, кто-то улыбнется более презрительно. Но в большинстве случаев этим народным названиям и самим автобусам радуются, как дети. И это очень легко объяснить. В этих машинах прошло детство, а также молодость всех тех, кто родился в Советском Союзе и современной России. Попробуем заглянуть в страницы истории этой легендарной машины и познакомимся с ней поближе. Эти надежные и неприхотливые в обслуживании автобусы бороздили городские просторы 30 лет тому назад, но они заслужили право считаться настоящим символом ушедшей советской эпохи. История ЛиАЗ 677 – это не просто история рождения модели, а часть истории каждого, огромная эпоха. Был ЗИЛом, а стал ЛиАЗом. История модели В конце 50-х годов городскому автобусу ЗиЛ 158, который активно работал на маршрутах во всех городах большой страны, пророчили скорую кончину. Машина к тому моменту уже изрядно устарела и срочно нуждалась в замене. Конструкция была архаичной, а пассажиров туда помещалось совсем немного. Вместе с тем, эти годы известны мощным и быстрым ростом строительства жилья. Так, в городах становилось все больше и больше жителей, и крупные населенные пункты стали нуждаться в больших автобусах, которые позволяли бы перевозить большее число пассажиров. Каждый день десятки и сотни тысяч человек должны были попасть на работу, а большинство заводов и промышленных предприятий находились на достаточном удалении. Машины, которые использовались в качестве общественного транспорта, могли вместить всего до 60 человек. Города росли, и такой транспорт не мог удовлетворить нужд. Именно поэтому на ЛиАЗе начали разрабатывать новые большие пассажирские автобусы для работы на городским маршрутах. Итак, весна, 58-й год. В небольшом подмосковном городке Ликино-Дулево начали производить автобусы. Производство переехало с завода им. Лихачева. Завод был очень загружен и обеспечить сборку нужного объема машин просто не мог. Зимой 59-го года появились первые наработки по созданию более вместительного городского автобуса. В 62-м году был выпущен первый опытный экземпляр, прототип ЛиАЗ 677. В 63-м г. модель успела заслужить свои первые отзывы. В следующем году был проведен тест-драйв автобуса в горных условиях. В 65-м году завод увеличил объемы производства и стал крупнейшим предприятием, которое выпускало автобусы. После того как работы по проектированию ЛиАЗ 677 были полностью закончены, государственная комиссия дала добро на запуск производства. И вот в 66-м году автобусы начали поступать в автокомбинаты столицы. Первая партия была собрана в 67-м г., массовое производство организовали в 68-м г. Вначале эти машины работали лишь на улицах Москвы. В других городах огромной страны эти модели появились позже. В 71-м году завод полностью и массово стал выпускать легендарный автобус ЛиАЗ 677. Почему «скотовоз»? Это прозвище машина получила отнюдь не из-за качества перевозки. Все просто. СССР во всем и всегда помогал братской Кубе. И естественно, автобусы туда также поставляли. Но ввиду того, что там людей ценили очень низко, машине нашли другое применение. Так, ввиду того, что у автобуса низкий порог, это было очень удобно для перевозки коров. Не нужно было создавать специальных пандусов. Животное без труда заходило в ЛиАЗ 677. Кубинцы немного изменили конструкцию – срезали крышу ввиду погодных условий. Отсюда и «скотовоз». Устройство легенды Модель по праву считается первым самым настоящим городским автобусом, который выпускался в Союзе. В отличие от прошлых проектов, новинка оказалась не только рассчитанной на большее число пассажиров, но и была более комфортной. Автобус отличался удобными сидениями, хорошей работой отопительной системы. Даже в дикие морозы некоторые люди умудрялись очень крепко засыпать в салоне – настолько там было тепло. Комфортный для города ЛиАЗ 677 обладал отличной подвеской с автоматическими регуляторами положения кузова. От других автобусов его отличало более плавное движение. По кочкам и различным дорожным неприятностям эта модель ехала уверенно. Отличных характеристик упругости и энергоемкости подвески получилось добиться благодаря тому, что в конструкции применялись резинокордные воздушные баллоны. Вместимость и геометрия В салоне умещалось до 110 пассажиров, а ехать сидя могли 25 человек. Сидения расположены по трех- и четырехрядной схемам. Между рядами сидений был довольно широкий проход, что делало эти автобусы очень комфортными и удобными для пассажиров. Длина автобуса составляет 10 530 мм, ширина – 2500 мм, а высота – 3033 мм. Кузов и салон Что представлял собой ЛиАЗ 677 - модель, которая является для многих символом счастливых дней? Кузов вагонной компоновки имел несущую конструкцию. Секции и части кузова были соединены друг с другом при помощи заклепок, скрытых под накладками, которые выполняли декоративную функцию. Салон был обшит слоистым пластиком. Над ветровым стеклом имелся аншлаг, где с одной стороны ставили номер маршрута, на котором работала машина, а с другой стороны – информацию о маршруте. Освещение было организовано шестью потолочными светильниками с люминесцентными лампами. Откидные форточки в каждом окне позволяли естественным образом проветривать салон. Отдельного слова заслуживает система отопления. Она представляла собой отток горячего воздуха, который получался от охлаждения двигателя. Воздухопровод проходил по левой стороне кузова, а в левой части спереди, сразу за водительской перегородкой, в морозный день люди даже засыпали в кузове. Яндекс.Директ Автобусы МАЗ 103! Официальный дилер! Автобусы МАЗ в наличии. Лизинг. Кредитование. Гарантия. Объявление скрыто. Особенности салона Силовой агрегат в этой машине был расположен в передней части справа от водителя автобуса. Инженеры решили, что это будет очень удачно, да так и получилось. Это решение позволило освободить много места для пассажиров в задней части. А если нужно было выполнить ремонт мотора, для этого не нужно было даже выходить на улицу. Основную часть нагрузки брал на себя задний мост. Он имел два колеса слева и столько же справа. Площадка для пассажиров была расположена немного ниже салона. А в салон можно было попасть по пологому спуску. Для входа и выхода в салон через задние двери разработчики предусмотрели две ступеньки. В передней части ступенек было три, ввиду того, что автобус имеет переднюю компоновку двигателя. Рядом с кабиной салон тоже слегка приподнят. Двери Чтобы транспорт не слишком долго стоял на автобусных остановках, он имеет широкие двери из четырех створок. В автобусе таких дверей две. Для водителя предусмотрена третья дверь в кабине. Рабочее место водителя Инженеры стремились вести проект таким образом, чтобы водителю было очень комфортно и функционально. Что можно сказать про кабину ЛиАЗ 677? Характеристики ее – информативность и эргономичность. Но в тоже время там нет ничего лишнего. Панель приборов отличалась характерным дизайном для тех лет. Кресло водителя было подрессорено и позволяло регулировать высоту, угол наклона спинки или подушки. Кабина и отсек мотора были отгорожены стенкой. В некоторых модификациях монтировали окно, как на "Икарусах". На таком окне была форточка для пассажиров. Двигатель ЛиАЗ 677 и расход топлива В машине использовали V-образный агрегат ЗиЛ 375. Многие при всем множестве достоинств автобуса считали этот двигатель большим недостатком. 8-цилиндровый карбюраторный мотор имел мощность в 180 сил, но имел огромные аппетиты. И даже топливный бак в 300 литров позволял отъездить лишь 1,5 смены. Водители в перерывах обязательно проводили дозаправку. Но, несмотря на такой огромный расход, модель все равно пошла в производство. Автобусов на дизеле тогда еще не существовало, а бензина было много. С 93-м бензином агрегат сжигал порядка 75л/100 км. Эта цифра сегодня кажется просто огромной и нереальной. Многие водители, которые работали на этих машинах, обозвали мотор “слоном”. Это потому, что, кроме огромных аппетитов, он еще отличался неторопливостью, а груженый автобус трудно забирался на подъемы. Но после модернизации автобуса ЛиАЗ 677 технические характеристики немного улучшились. В первую очередь все-таки удалось создать двигатель для 76-го бензина, а еще удалось снизить расход, который по паспорту стал 54 л/100 км. Существовала еще одна особенность этого агрегата – перегрев его летом. Зимой мотор замерзал. В жаркие дни водитель открывал крышку моторного отсека, а когда наступала зима, агрегату проводили теплоизоляцию. Трансмиссия Мотор работал в паре с автоматической КПП. Здесь следует сразу сказать, что это первый автобус с КПП такого типа. Многие водители сразу же смогли оценить все те преимущества, которые предоставляла им автоматика. Двухступенчатая КПП давала возможность достигать максимальной скорости в 70 км/ч. Естественно, эта коробка значительно отличалась от современных моделей, однако она была достаточно надежной и простой. Ремонт ее можно было осуществить очень быстро. Рулевое управление и тормоза Рулевая механика в автобусе была оснащена гидроприводом. Тормоза были двухконтурными с пневматическим приводом. ЛиАЗ 677 "Москва" Конструкция и дизайн, а также характеристики не претерпели особых изменений за весь период выпуска. Однако в 78-м году был налажен выпуск модернизированного ЛиАЗ 677 М. Была доработана КПП, электрооборудование, а также тормозная система. Существенно изменилась панель приборов. Среди основных отличий новой модели можно выделить интерьер. Также кузов оснастили люками на потолке. Кроме этого, автобус изменил цвет. Теперь они были желтыми. Закончили производить модификацию «Москва» в 97-м году. Тюнинг Есть множество людей, которые увлекаются и интересуются подобной техникой – ведь это история. Есть даже те, кто находит эти единицы машин и восстанавливает их. Вообще, считается удачей найти хотя бы старый ЛиАЗ 677. Тюнинг его сводится к перекрашиванию да восстановлению первоначального вида. В качестве заключения Можно еще много сказать про этот автобус. Есть множество интересной информации, связанной с ним, немало интересных технических подробностей. На сегодня это редкость, и их почти не осталось. Это вымирающий вид. Но те, кто по-настоящему увлекаются, воссоздали в компьютерной игре любимую модель - ЛиАЗ 677. "ОМСИ" - симулятор водителя автобуса, и сегодня в ней доступен и рассматриваемый нами символ ушедшей советской эпохи. - Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/209614/avtobus-liaz-tehnicheskie-harakteristiki-istoriya-sozdaniya-i-opisanie