И-15 «истребитель пятнадцатый» — советский одномоторный истребитель-полутораплан, созданный в 1933 году в Конструкторской бригаде № 2 ЦКБ-39 под руководством советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Впервые поднялся в воздух в октябре 1933 года.
Серийно выпускался с 1934 года. Состоял на вооружении лётных частей ВВС РККА с 1935 года. С 1934 года по 1939 год всего выпущено: 384 машины в СССР + 237 машин в Испании. Боевое применение: в Азии и Европе.

Разработан в 1933 году. Дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л. с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 годах несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолёт был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 году выпустили всего 12 боевых машин.
С 1937 года в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть.
Предшественник И-15 — истребитель И-5. Состоял на вооружение строевых лётных частей Военно-воздушных сил РККА с 1933 по 1936 год. Основной тип боевого самолёта в истребительной авиации. Всего было построено 803 машины, включая прототипы.

Предшественник И-15 — истребитель И-6, серийно не выпускался, известно о 4-х опытных машинах.

Дальнейшим развитием И-15 стали И-15 бис и И-153 «Чайка»
Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.

И-15бис (И-15, второй вариант)

Описание
Аэродинамическая схема — расчалочный полутороплан. Верхнее крыло — по схеме «чайка».
Конструкция — смешанная, дерево-металлическая. Обшивка — полотно.
Шасси — неубираемое, с обтекателями.
Вооружение — четыре 7,62-мм пулемёта ПВ-1 с 3000 патронами.
Советский истребитель И-15бис (И-152) в полете на малой высоте.

И-153 «Чайка» на аэродроме

Основные модификации
— И-15 (ЦКБ-3) — серийный, выпущено 384 самолёта в СССР и 230 в Испании.
— И-152 ГК — «высотная» модификация с герметичной кабиной. Построен один экземпляр
— И-15 бис — модель с прямым верхним крылом, и двигателем М-25. Вооружение — 4х7,62-мм ШКАС (или ПВ-1). Построено 2408 экз.

Самолет И-153 с ПВРД. Время съемки: 1940
Самолет И-153 с ПВРД (прямоточным воздушно-реактивным двигателем) ДМ-2 прошел испытания в сентябре 1940 года, прирост скорости составил 30 км/ч.
И-152 ГК — «высотная» модификация с герметичной кабиной. Построен один экземпляр

Боевое применение
— 1936 — 1939 гг. — Гражданская война в Испании, применялся под наименованием Chato (Курносый) в качестве истребителя, штурмовика, разведчика. В общей сложности, в Испании использовалось 368 самолётов этого типа. Вошёл в историю как один из лучших истребителей мира своего периода.
— 1937 — Вторая японо-китайская война, в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей.
— летом 1938 года применялся в боях у озера Хасан
— 1939 — боевые действия в Монголии на реке Халхин-Гол, в качестве истребителя. Действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей. В боях И-15 показал неспособность драться на равных с японскими истребителям Ki-27.
— 1941 — применялся в начале Великой Отечественной войны.
— 1947—1948 — Монгольско-китайский пограничный конфликт и также Монгольско-Восточный Туркестанский пограничный конфликт.

Пилот китайских ВВС Артур Чин с товарищем у истребителя И-15бис на аэродроме. Место съемки: Китай. Время съемки: 1939
Комиссар 22-го истребительного авиаполка В.Н. Калачев у истребителя И-153 «Чайка». Время съемки: сентябрь 1939.
После окончания Энгельсской школе военных лётчиков – в составе 22-го ИАП, младший лётчик, командир звена, заместитель командира эскадрильи. В декабре 1938 г. назначен комиссаром полка.
С 23 мая по 16 сентября 1939 г. участвовал в боях с японскими милитаристами в районе реки Халхин-Гол. Всего за время конфликта провёл 20 воздушных боёв, сбил лично 6 самолётов противника и 2 в группе с товарищами. 29 августа 1939 г. удостоен звания Героя Советского Союза.
Принимал участие в походе войск Красной Армии в Западную Украину и Западную Белоруссию. В 1939 — 1941 годах был комиссаром 35-го ИАП и инспектором по технике пилотирования 72-й ИАД Закавказского военного округа.
С августа 1941 г. командовал 17-м ЗАП Уральского военного округа.
В 1942 г. майор В. Н. Калачёв сражался на Брянском фронте в должности командира 15-го ИАП. В воздушных боях лично сбил 4 самолёта противника и 2 в составе группы.
28 июня 1942 г., в воздушном бою над своим аэродромом около деревни Мокрец Старо — Оскольского района Белгородской области, таранил вражеский самолёт — разведчик и при этом погиб.

Летчик 56-го истребительного авиаполка лейтенант П.Ф. Подколзин у самолета И-15бис. Место съемки: Монголия. Время съемки: 1939. Автор: М. Бернштейн
Летчик штурмовой эскадрильи 56-го истребительного авиаполка лейтенант П.Ф. Подколзин на полевом аэродроме у самолета И-15бис во время боев у реки Халхин-Гол.
Самолет в заводской двухцветной окраске (зеленый защитный цвет на верхних поверхностях машины и светло-голубой — на нижних). Поверх нее — импровизированный «дополнительный» камуфляж, нанесенные при помощи краскопульта полосы и разводы. Обращает на себя внимание кок винта, окрашенный в два цвета.
Источник: Кондратьев В. «Битва над степью. Авиация в советско-японском вооруженном конфликте на реке Халхин-Гол».
Летчик 56-го истребительного авиаполка лейтенант С.Т. Матросов у самолета И-15бис. Место съемки: Монголия. Время съемки: 1939. Автор: М. Бернштейн

Летчик штурмовой эскадрильи 56-го истребительного авиаполка лейтенант Степан Тимофеевич Матросов на полевом аэродроме у самолета И-15бис во время боев у реки Халхин-Гол. Самолет в заводской двухцветной окраске (зеленый защитный цвет на верхних поверхностях машины и светло-голубой — на нижних). Поверх нее — импровизированный «дополнительный» камуфляж, нанесенные при помощи краскопульта полосы и разводы.
Степан Тимофеевич Матросов (1910—1939) погиб 15 сентября 1939 г. в последнем воздушном бою халхингольского конфликта. Похоронен в братской могиле в районе боя. Награжден орденом Боевого Красного Знамени.
Источник: Кондратьев В. «Битва над степью. Авиация в советско-японском вооруженном конфликте на реке Халхин-Гол».
Советский штурмовик И-15бис выруливает на взлет перед боевым вылетом во время советско-финской войны.

Групповой портрет летчиков-истребителей 71-го истребительного авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота. На заднем плане истребитель И-153 «Чайка». Место съемки: Кронштадт, Ленинградская область. Время съемки: 1941

Советские летчики 875-го ОСАП на аэродроме у истребителя И-153 «Чайка».

Советские летчики-истребители — младший лейтенант Иван Иванович Васенин (г.р. 1923) старший лейтенант Григорий Иванович Новинский (г.р. 1913) и старшина Вадим Андрианович Куликов (г.р. 1922) из 875-го отдельного смешанного авиационного полка Западного фронта на аэродроме у истребителя И-153 «Чайка». Поскольку на груди у И.И. Васенина уже есть медаль «За отвагу» от 10.04.1942 г., то время фотографии — середина 1942 г.
Советские истребители И-153, поврежденные и брошенные на аэродроме. Время съемки: 1941.

Советский истребитель И-153 №35, выведенный из строя и брошенный на аэродроме на Украине, возможно на аэродроме Адамы, находившийся северо-восточнее Буска. Время съемки: июнь 1941.

Летчик 71-го истребительного авиаполка лейтенант Г.И. Пушкин у истребителя И-153 «Чайка». Место съемки: Аэродром Бычье Поле, остров Котлин, Ленинградская область. Время съемки: ноябрь 1941. Автор: Борис Васютинский


Летчик 71-го истребительного авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота (впоследствии 10-го гвардейского истребительного Краснознаменного авиационного полка ВВС ВМФ) командир 1-й эскадрильи лейтенант Григорий Иванович Пушкин (1917—1941) у истребителя И-153 «Чайка».
Григорий Иванович Пушкин был призван в Красную Армию в 1937 году. Участник Советско-финской войны 1939—1940 годов. В составе 71-го истребительного авиационного полка с августа 1941 года. В боях за Ленинград в сентябре-октябре 1941 года сбил три немецких бомбардировщика Ю-88. Представлен к ордену Боевого Красного Знамени.
14 декабря 1941 года погиб при выполнении боевого задания.
Авиатехник Мороз заправляет топливом истребитель И-153 «Чайка» майора П.И. Бискупа из 71-го истребительного авиаполка ВВС Балтийского флота. Аэродром острова Лавенсаари. Место съемки: остров Лавенсаари, СССР. Время съемки: август 1942.

Летчик 71-го истребительного авиаполка ВВС ВМФ А.Г. Батурин у истребителя И-153 «Чайка». Место съемки: Аэродром Бычье Поле, остров Котлин, Ленинградская область. Время съемки: май 1942. Автор: Борис Васютинский

Летчик 71-го истребительного авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота (впоследствии 10-го гвардейского истребительного Краснознаменного авиационного полка ВВС ВМФ) заместитель командира 2-й эскадрильи старший лейтенант А.Г. Батурин у истребителя И-153 «Чайка».
Батурин Александр Герасимович в действующей армии с июня 1941 г. К июню 1942 г. совершил 421 боевой вылет, из них 67 — на разведку в тыл врага. Проведя 81 воздушный бой, сбил 9 самолётов противника. 23 октября 1942 г. был удостоен звания Героя Советского Союза. Всего за годы войны совершил 563 успешных боевых вылета, провёл 84 воздушных боя, сбил 9 самолётов противника лично и 16 в группе.
Сержант-техник Николай Крылов подвешивает реактивный снаряд под крыло истребителя И-153 «Чайка». Время съемки: июль 1941.

Летчик-истребитель 186-го ИАП лейтенант Г.И. Егунов стоит у истребителя И-153 «Чайка». Время съемки: июль 1941. Автор: М. Бернштейн

Летчик-истребитель советского 186-го ИАП, командир звена лейтенант Григорий Иванович Егунов стоит на фоне своего истребителя И-153 «Чайка».
Награжден орденами «Красная Звезда» (8 июля 1941) и «Красное Знамя». Григорий Иванович погиб 12 марта 1942 года при вынужденной посадке самолета.

Капитан С.М. Капицын объясняет цель предстоящего боевого задания пилотам Оськину и Гаврилову, стоя у самолета И-153 «Чайка». Время съемки: 1943.
Фото интересно тем, что оно, судя по погонам на летчике, сделано самое ранее поздней весной 1943 года, когда «Чайки» уже были редкостью.
Тактико-технические характеристики. Приведённые характеристики соответствуют модификации И-15 с мотором М-25. Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.
Технические характеристики:
Экипаж: 1 (пилот)
Длина: 6,1 м
Размах крыла:
верхнего: 9,75 м
нижнего: 7,5 м
Высота: 3,2 м
Площадь крыла: 21,9 м² (обоих крыльев)
Профиль крыла: Геттинген[10]
Колея шасси: 1,6 м
Масса пустого: 965 кг
Нормальная взлётная масса: 1374 кг
Масса топлива во внутренних баках: 177 кг
Силовая установка: 1 × радиальный М-25
Мощность двигателей: 1 × 635 л. с. (1 × 467 кВт (номинальная))
Диаметр винта: 2,9 м
Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 370 км/ч
Посадочная скорость: 90 км/ч
Практическая дальность: 750 км
Практический потолок: 9800 м
Время набора высоты: 5000 м: 6,1 мин
Нагрузка на крыло: 62,6 кг/м²
Тяговооружённость: 383 Вт/кг
Вооружение:
Стрелково-пушечное: 4 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1 с боекомплектом 3000 патр.
Бомбы: до 40 кг
Лейтенант В.П. Новоядарский в своем самолете И-153 «Чайка». Время съемки: 1943.

Фото интересно тем, что оно, судя по погонам на летчике, сделано самое ранее поздней весной 1943 года, когда «Чайки» уже были редкостью.
Сержант А.А. Повитский после возвращения с задания у своего самолета И-153, поврежденного огнем зенитной артиллерии.

Немецкие зенитчики отдирают на сувениры куски обшивки сбитого ими советского истребителя И-153 «Чайка». Время съемки: 1941

Поврежденный советский самолет-истребитель И-153 «Чайка» на захваченном немцами аэродроме. Время съемки: 1941.

Советский истребитель И-153 «Чайка» на аэродроме под маскировочной сетью. Время съемки: 1941.

Герой Советского Союза гвардии капитан М. А. Гарам

Герой Советского Союза гвардии капитан Михаил Александрович Гарам. Родился 11 февраля 1918 года в селе Власовка, ныне Ичнянского района Черниговской области. В 1934 году окончил 7 классов и поступил в Киевский электротехникум. Работал механиком, учился в аэроклубе. С 1938 года в Красной Армии. В 1939 году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков.
В Начале войны Великой Отечественной войны младший лейтенант М. А. Гарам проходил службу в составе 2-го истребительного авиационного полка, где летал на И-153.
В августе 1941 года направлен в 434-й ИАП (в ноябре 1942 года преобразован в 32-й Гвардейский ИАП). Летал на ЛаГГ-3, Як-1, Як-7 и Ла-5.
К февралю 1943 года старший лётчик 32-го Гвардейского истребительного авиационного полка (210-я истребительная авиационная дивизия, 1-й истребительный авиационный корпус, 3-я Воздушная армия, Калининский фронт) гвардии старший лейтенант М. А. Гарам совершил 185 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 12 самолётов противника лично и 1 в составе пары. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 807).
28 июня 1944 года гвардии майор М. А. Гарам получил тяжёлые ранения в авиакатастрофе, от которых через 2 дня скончался. Всего совершил 213 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 13 и в паре 1 самолёт противника.
Награждён орденами: Ленина (01.01.1942, 22.02.1944), Красного Знамени (23.10.1942), Отечественной войны 1-й степени (19.07.1943), медалями.
Советские истребители И-153 «Чайка» 32-го истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота над Севастополем. Время съемки: 1941

Справа хвост еще одного самолета (№16).
Панорама города. На переднем плане — Военно-морской госпиталь на Павловском мысу, слева — акватория Корабельной бухты и «БТЩ-27» (базовый тральщик) у достроечной стенки, рядом спусковые устройства и стапеля с корпусами недостроенных тральщиков. Вверху — центральная часть города и Артиллерийская бухта. У причала Морвокзала — пассажирский теплоход «Крым».
Советские истребители И-153 «Чайка» из 32-го истребительного авиаполка ВВС Черноморского флота в полете над Севастопольской бухтой. Время съемки: 1941.

Фото-реконструкция подвига старшего лейтенанта Анатолия Андриановича Куксина, спасшего сержанта Н.Ф. Евсеева от неминуемого немецкого плена. Время съемки: 1943.

14 января 1943 года группа из шести истребителей И-153 «Чайка» 611-го истребительного авиаполка (5-я воздушная армия) во главе с командиром эскадрильи старшим лейтенантом А.А. Куксиным штурмовала войска противника в районе станицы Абинская-Ахтырская.
В конце штурмовки в двигатель самолета старшего сержанта Н.Ф. Евсеева попал зенитный снаряд. Летчик был вынужден посадить машину на территории противника. Немцы заметили это и уже бежали к советскому самолету. Увидев это, старший лейтенант Куксин под прикрытием других летчиков немедленно полетел на выручку и приземлился у подбитого самолета. Оставшиеся в воздухе четыре «Чайки», встав в круг над Куксиным и Евсеевым, расстреливали подбегавших со всех сторон немецких солдат из пулеметов. Куксин приказал сержанту лечь на левую плоскость своей машины, зажать под левой мышкой стойку полукоробки, обеими руками держаться за переднюю кромку крыла и поднял самолет в воздух. С Евсеевым на крыле он пролетел более ста километров и благополучно приземлился на своем аэродроме.
Командующий 5-й воздушной армии наградил старшего лейтенанта А.А.Куксина орденом Отечественной войны I степени, а старшего сержанта П.Ф.Евсеева — орденом Отечественной войны II степени. Это были первые ордена, полученные летчиками 611-го истребительного авиаполка.

Источник